Ciudad de México | Desinformémonos. De 2014 a 2019 se invirtieron más de 765 millones de pesos para la sustitución de rieles y mantenimiento preventivo y correctivo de las vías de la Línea 12 del Metro capitalino, cuyas obras se desplomaron la noche del 3 de mayo entre las estaciones Olivos y Tezonco, informó la revista Forbes.

En 2014, año en que se cerraron por fallas 11 de las 20 estaciones de la Línea que inauguró el entonces jefe de gobierno Marcelo Ebrard, la empresa Ingenieros en Mantenimiento Aplicado recibió 139 millones 38 mil 407.98 pesos para mitigar las deficiencias, mientras que en 2015 se pagaron 106 millones 628 mil 651.87 a la empresa Comsa.

Los datos de transparencia consultados por Forbes indican que en 2016 la inversión fue de 8 millones 501 mil 465 pesos otorgados a Comsa y 76 millones 999 mil 999.98 fueron para TSO NGE México, hasta que reabrió la Línea Dorada en 2017, año en que la inversión fue de 112 millones 376 mil 1.45 pesos.

La inversión para el mantenimiento de la Línea, inaugurada en 2012, alcanzó en 2018 los 168 millones 942 mil 633.06 pesos, y en 2019 se registraron tres contratos para mitigar las fallas: uno por 4 millones 300 mil 797.97 pesos con la empresa Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados para el “monitoreo e instrumentación sistemática y seguimiento del comportamiento del tramo elevado de la Línea 12”; y otros dos por un monto total de 148 millones 267 mil 482.19 pesos para la empresa TSO NGE México.

A pesar de las inversiones millonarias, la noche del 3 de mayo uno de los puentes de la Línea 12 del Metro se desplomó mientras un convoy con pasajeros atravesaba la vía. Vecinos de Tláhuac ya habían reportado las fallas en las estructuras de la Línea Dorada y manifestado su temor de un posible colapso, pero sus demandas no fueron atendidas.

Con información de Forbes